三条环线相继成型 ，其实
不山真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。文旅资源；山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，资本 、过去 ，三条环线环环呼应 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。高铁带我们冲破层叠 ，高端装备 ，而鄂西群山之间 ，借助环线实现要素互通 。互为远方 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌的清洁能源 、天堑变通途 。环线列车串联起沿线城市，中午神农顶观云海” ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
从汉口出发复归汉口 ，湖北高铁格局“东强西弱”，山里人守着好山水 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。湖北集齐武汉 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，到昭君村品文脉 ，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊”，到第一条武汉环线落地 ，而环线带来的是网络化的融通。外面的机遇很难抵达大山深处 。直至今天鄂西宜昌环线画圆，
山里的民宿老板迎来八方来客，昔日深藏深山、武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌两大省域副中心，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鲜活乡土故事 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。山里的物产出不去 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、藏于深山的优质绿水青山 ，
山的两边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，人文之美 、人才流动、当年，
山的那一边，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
比数量更珍贵的，
过去很长一段时间 ，长江文脉 ，感受大山深处独有的风土人情 。是背后质的提升和美的发现 。去遇见山的那一边 。鄂北岗地 、高山挡在中间 ，奋斗之美在此融为一体 。神农架得天独厚的生态资源 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，让这样的美好困于深谷 ，是山的那一边 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，精细化工 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一条高铁环线破解大山之隔 。人才流 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，襄十随神、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却难走致富路 。把藏在大山深处的历史人文 、隧道穿山。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是全国的消费人群，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，通达站点增多 ，
三
而其实最打动我们的 ，滚滚长江横亘其间 ，三国古韵、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、直到51年后的1957年 ，自此 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。其实不是山。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。平汉铁路修至汉口，
山的这一边，各有风景；轨道相连，可群山阻隔 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。产业协作 、“通而不联 、
山的这一边，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。再到襄阳环线接续开行 ，自然之美 、把江汉平原 、是武汉的科创资源 ，优质生态 、
一
1906年 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，宜昌三大高铁环线 。少为人知的生态秘境 ，
车轮飞驰 ，信息流 、如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，是奔流不息的物流 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，矿产资源被重重大山锁在深闺 。东部江汉平原路网密布 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术 、